¿Airbus Boeing Airpleplany Techne pistas?

Yakarta, Viva – Al final del ala del avión, una pequeña pieza puede parecer insignificante, pero esta noticia ha sido la revolución para la industria de la aviación desde la década de 1980. Inicialmente probado en planos pequeños, que luego se probó después de que esta tecnología se guarda, especialmente Boeing 747-400 y McDonnell Douglas MD-11.

Función del ala: pequeña pero una gran influencia

Al final del ala al final del ala en el vórtice, el clima se formó al reducir la resistencia. Este vórtice aparece debido a las diferencias debido a la presión del aire y las alas anteriores, y conduce al aumento del consumo de combustible. Al agregar alas, el flujo de aire es más estable y la eficiencia de combustible aumenta. ¿Influencia? Ahorre los costos operativos para las aerolíneas.

Boeing y diseño de ala mixta

Boeing comenzó a producir alas mixtas: en 737 programas, mezclados con alas. Inicialmente, después de un resultado positivo con los resultados positivos para las plantas comerciales, solo que este diseño fue ampliamente utilizado.

En 1997, Boeing Aircraft comenzó en la prueba. Dos años después, Southwest Airlines fue la primera aerolínea en administrar estas últimas 737 generaciones. Sus beneficios económicos son inusuales: incluso un solo avión puede ahorrar 100,000 galones por año.

Airbus y diseño alternativo

Mientras tanto, Airbus ya ha usado las cangrejos Waypip en Airbus en A3201. Aunque su función es similar, este diseño no es tan efectivo como el listado mixto de Boeing. El Airbus luego aplica este diseño a A300, A310, A380.

Ver eficiencia alada alada, interesada en Airbus. En 2008, trabajaron con socios de aviones para desarrollar su versión para la familia A320.

Surgen problemas: Sharklet vs Mixed Wing

A medida que Airbus desarrolló un diseño organizado por Airbus, comenzó a desarrollar un diseño que comenzó a introducirse en la aeronave del avión después de la prueba. Los socios de la aviación han sido acusados ​​de Pasting Airbus no autorizado.

Fue entregado a la corte. Finalmente decidió pacíficamente (Airbum se le pagó una serie de compensación, que no se ha declarado anunciado), esta gran pregunta descontó sobre los derechos de propiedad intelectual en la industria de la aviación.

La evolución de las alas de vez en cuando

En los años 90, los bajos precios del combustible no son una prioridad. Pero después de la tragedia del 11 de septiembre, los precios del petróleo saltaron bruscamente. La aerolínea ha comenzado a cazar soluciones de energía, y las alas se han convertido en una de las respuestas.

Airbus, que siempre se había sentido lo suficiente con las primeras barreras del ala, finalmente entendió la necesidad de nuevas tecnologías. Como resultado, en 2012, Sharcast, 12 años después de Boeing.

Ahora el avión A320neo ha sido equipado con un tiburón y comenzó a transmitir un modelo antiguo desde la partida de la planta.

Vinglet de hoy: ya no además, sino el estándar

Ahora el ala se ha convertido en una característica estándar en muchos aviones. Boeing y Airbus continuarán siendo más efectivos esta tecnología. Por ejemplo, ahora usa Vocams complejos de la tecnología Boeing 737 y 737 Max.

Boeing 747-400, Airbing A330, A350 complica el Airbus A330, A350, así como el diseño bienestar, así como el tamaño y las características del avión.

News Never News

La competencia entre Boeing y Airbus no es solo una cuestión de ventas de aviones. He aquí, hay competencias tecnológicas que continuarán intensificando innovaciones. Significa ahorrar costos para las aerolíneas. Viaje más eficiente y ecológico para los pasajeros.

Sin embargo, las observaciones importantes, como el secuestro de este diseño: se pueden desarrollar innovaciones, pero se debe respaldar el respeto por los derechos de autor y la cooperación. (Aviaciona2z)