En un insta, no sorprenderá que las manos requiera un avión rumble. Pero si bien los diferentes puntos de vista son valiosos, necesitamos distinguir entre hablar y expresar y hablar con conocimiento, especialmente cuando se trata de afiación. Dos de manera diferente.
La persona del instituto conducirá a informes completos, pero puede tomar entre tres y seis meses. Justo entonces tenemos una imagen completa y final. Con las cajas negras ahora se recuperan, cierta claridad puede ser emussion. Este dispositivo consistió en condiciones de Ecstural y proporcionó el estado de equivalente, como la tasa alta y sangrienta y otros parámetros de vuelo, ayuda a la parapetría.
También hay una voz de Lombok Vote (CVR), donde está la tienda de conversación con una tienda de distancia cercana con sonido ambiental desde el final del final de los últimos 90 minutos o más de los vuelos. Juntos, estos dispositivos pintan el dibujo más obvio del período final del avión.
La teoría de Tori puede mantener algo de terreno. Pero, rara vez que dos máquinas no sean, excepto los aviones, no solo una o dos aves. Del video del accidente, puedo distinguir el plano faltante, la posibilidad de que se deba a los certificados de certificado de fallas. También está la mano izquierda (movimiento) en la nariz de un avión.
Otra observación de observación: engranaje aterrizando, que mejoró significativamente la resistencia. Por lo general, el engranaje debe dibujarse en el momento del avión alcanzando 35 a 50 pies. Para mantener más combustible y reducir el rendimiento. Es sorprendente porque el sistema de aviones ofrece más advertencia si el equipo no se tira. El plan de modo moderno predeterminado incluye suficientes para fines, luego adicional a un enfoque más en el caso del piloto que no se puede aterrizar para el negocio de combustible más cercano si es necesario. Tenemos una lista mínima de dispositivos (MEL) donde se mencionó que debemos corregir los enganches antes de que el avión pueda volar nuevamente. No se permite volar y enganchar a los aviones si afecta la seguridad. Es fácil culpar a la aerolínea o al piloto. Pero en este caso, el piloto está muy bien entrenado. Su visión también debe probar una estructura y edificios a lo largo de la vía de vuelo. Esto debería estar sujeto a una prohibición alta para garantizar operaciones seguras.
A menudo, es un piloto que trató de salvar la vida de escape. Ya no es para defenderse. Este Sikiubon fue exitoso para que las familias fueran un rugby de enojo y arrepentimiento, y se encuentra una sesión desagradable. La investigación y el informe completo nos ayudan a aprender de lo que ha sucedido. A medida que cada ocurrencia en la vida que llega a estudiar lecciones, aprendemos de cada desgracia. Mi artículo para la persona perdida que es amada. Mis sugerencias a las personas en el acto de carrusel: ‘Un poco de conocimiento es algo peligroso; Bebidas profundas o sabores sin sabor
Estas son las líneas de Alexander Pail en expertos a medias, expertos que son juzgados. Esta línea cambiaré a: ‘Un poco de conocimiento es algo peligroso; Piense profundamente antes de culpar a la aerolínea y al piloto que tiene sus alas. ‘
El capitán columista Ashar Culine tiene 38 años de volar y retirarse como un diputado Wassidy (operando) indios
