Airways English Pilot Rosenschin
Esto es en 1988, y Flying Jeep 747 llena por 400 pasajeros de Londres a Tondon a Naairda es un vuelo valiente.
«Eso se siente como un puño masivo debería ser golpeado en el avión en la nariz», dijo Rosenschein, ahora de 71 años.
‘Pasamos el rato en nuestro asiento.
La tripulación se anató para controlar los aviones durante 15 veces que trae un chorro de un avión peligroso.
Rosesche comparte su historia por correo coty todos los días a mediados del dios: esta vez reduce el conductor del conductor de súper aire de las ventas atacadas por Amsterdam
A330-900 miembros, toman 275 pasajeros y 13 extremidades, un miembro del cuerpo, ordoteando al Mnnn JNeatolis-St. Aeropuerto Internacional de Paul, aterrizando alrededor de las 7:45 pm del miércoles.
Los pasajeros informaron arrojados al techo y vigas al piso como los trolls de comida y mueven las gomas a través de la cabina.
Piloto piloto estadounidense inglés Rosenske Rosenske (arriba) envió el cepillo más barato
Rosenschin se divide sus historias con un correo diario después de la energía en el aire, esta vez para monitorear el vuelo de sal de Delta Air a Assterdam, arriba por Amsterdam
Lesiones de un refugio raro, pero insinúa cuando ocurrieron, como pasajeros de pasajeros de los pasajeros de Singapur.
El viaje aéreo ha excedido un momento difícil, pero los expertos ahora recuerdan que Branididence es un desastre, la lesión de los restantes y suaves.
Se cree ampliamente la desviación de los climas que cultivan bolsas de aire más violentas y actividades de tormenta, creando el cielo que no funciona.
El espacio aéreo es más ligero [because of increased commercial air traffic] Libere los vuelos que desea », dijo Rosenschine, describe que el piloto revela más difícil de buscar aire blando.
Está más cerca de los cierres, solo se despierta, agregó, solo firme el stuncapher de seguridad de mascáferos continuamente para florecer para mantener la velocidad.
«El número de personas que lesiones suele ser directamente opuesta al número no con los cinturones de seguridad», dijo Padres.
«Deberían cambiar la regla ahora y hacer usar un cinturón de seguridad en cualquier momento en su asiento».
La mayoría de las aerolíneas aconsejan a los pasajeros que mantengan el cinturón de seguridad, incluso cuando la señal de un cinturón de seguridad está apagado. Singapore Airlines mejor, rompió sus políticas después del evento de reproducción el año pasado.
El Consejo Nacional de Seguridad del Transporte (NTSB) se encuentra que el cinturón de seguridad reduce significativamente el riesgo de lesiones cuando las condiciones construidas. Pero Rosensche reconoce una solución perfecta. Bulne de larga distancia cuando necesito necesitar un baño, y el sawatel debe moverse para prevenir la sangre.
Accidentes causados por una garantía rariosa: el último error como este ocurre nuevamente en la década de 1960. Desde 1981, solo cuatro muertes se han relacionado con el desarrollo de todo el mundo.
Aún así, el número de lesiones graves aumenta rápidamente. Debido a 2009, unas 207 personas en EE. UU. Han experimentado Buros: hay un mal itirantano, según NTSB, muchas de ellas cabinas.
Ahora hay alrededor de 5,000 casos de envejecimiento de Glublic severo o existente cada año, salga de más de 35 millones de vuelos comerciales.
Pregúntele a los rarros causar accidentes: la tragedia no ha podido calentar el avión principal desde la década de 1960
Ambulancia Ayuda a los pasajeros Oxh Oching 787-9 Dreamliner que hizo un aterrizaje de emergencia en Brasil en julio peor peor
Pero el número puede dispararse. El Proforor Paul Williams, científicos atmosféricos de la Universidad de Reading en los Ditores en los Dictidies en el departamento severo en el departamento severo en el depósito severo en el depósito futuro.
El runa -aire, nada más peligroso, no es el más peligroso, no puede manejar por radar y golpea sin previo aviso.
Se causa cambios en las direcciones y velocidades del viento, a menudo alrededor de los aviones fluye, está hasta la parte superior del detalle del crucero durante más de 500 mph.
Como cambios en el clima de Enrrim de Enrim para el calor caliente, este Air Currus se vuelve más y dañino.
North Attrayers Contrvid – American Sovertenes, Canadá, Caribe y británico – se conoce como punto de acceso y agua 55 por ciento.
zona
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- En marzo, las subfortunios del norte de los Estados Unidos de San Francisco a Singapur Press the Severa Press en Filipinas, no cinco.
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- En 2024, Autles Araaplial se seca cuando el Rumlengher Warser arroja vuelos desde Londres a Sweal a Singapur, la muerte es sobre la base.
Interior de Singapore Airlines Singlines SQ321 tomado después de una tormenta emergente en el Aeropuerto Internacional Internacional de Begalan de Great Branch
Aunque el excreto que crece, Rosenchin cree que el aire se mantendrá rápidamente, gracias por la nueva tecnología y la limitada procedimiento Softel.
Los pulsos han aumentado: Bienvenido al Capital Willder ahora es ahora un 75 por ciento preciso, frente al 60 por ciento de las últimas dos décadas.
Algunas aerolíneas han comenzado a detener los servicios de Kaba Kaba Kaba se les ha prohibido comidas en la economía, Citugger Dancing Care desde 2019 y el riesgo de ardor.
Mirando hacia el futuro, la inteligencia crea que el avión ajusta el tiempo real para un Atliosfhic, incluso si esta tecnología permanece en la etapa inicial.
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