No se debe pasar por alto una gran contribución de que los automóviles se han convertido en los desechos globales globales. El transporte del transporte por carretera es de aproximadamente el 12 por ciento de los desechos. Sin embargo, si los autos de energía bien energía son energía, los desechos en sus vidas se llevan a cabo desde la conducción hasta la fase de producción.
Se estima que alcanza hasta 840 a 85% de los vehículos desde la producción de materias primas para construir materias primas. Si el sector se convierte en, no es suficiente ir al verde, no es suficiente en los vehículos internos en la sección de los vehículos. Los parámetros deben cortarse en toda la cadena de valor, incluida la producción de materias primas.
En el Instituto de Asuntos Públicos y Ambientales, estudiamos una organización no profesional en Beijing, que es 51 intentos de reducir los desechos en las cadenas de sus suministros.
Los participantes nacidos en el proceso de producción de ICE y vehículos fueron la proporción de residuos. Y la mayoría de los trabajos para cortar esos desechos en la etapa piloto. Curiosamente, las organizaciones de transporte son en realidad sus oponentes tradicionales en sus rivales tradicionales detrás de sus rivales tradicionales.
Entonces, a medida que la superficie de la carretera alrededor del mundo enfrenta, ¿cuáles son los problemas? ¿Y qué oportunidades?
Corte de basura del acero y aluminio
Al ingresar al cuerpo de un vehículo, acero y aluminio para una gran proporción de desechos, que es 45-65 por ciento para el hielo y 25-40 por ciento para EV.
Aumentaremos la participación de los desechos de acero y aluminio en los desechos totales de los desechos y aumenta el tamaño del automóvil que se desprenderá con zapatos de carbono. Porque la industria viaja hacia 3 desechos y se enfoca particularmente en sus materias primas. La cooperación más fuerte con los proveedores de metales y el aluminio ayuda a identificar los desechos de por vida largos.
Estimamos que todos los autos eléctricos tienen mayores desechos que el trozo de prodos y el aluminio.
Los diferentes tipos de fabricantes intentan reducir los desechos de las materias primas de diferentes maneras. Fabricantes tradicionales que encuentran los extremos y las experiencias tanto para el acero como para el aluminio.
Pero dado que la capacidad evrua de la capacidad evrua: el sistema de ONG es el sistema eléctrico y el control de EV el extremo del aluminio y el aluminio, una mezcla de acero y aluminio o el cuerpo de aluminio. Por lo tanto, están en el corte de desechos del aluminio y podrían tener éxito en el acero.
Emisiones de la cadena de vehículos: no hay datos suficientes
El año pasado, evaluamos 51 que vendemos la mayoría de los automóviles en China y el valor de los mercados de valores también está en China y en el extranjero. El final de estos petróleo eran fabricantes extranjeros.
Cincuenta para reducir el cambio climático está obligado e realizó su acción en una escala de 1 y 2. Sin embargo, la acción del suministro de desechos de suministro es inconsistente. Solo 20 empresas (39%) han publicado solo 13 (25 por ciento) del plan de basura.
Veintiséis acciones publicadas establecidas en desechos de acero y aluminio, la mayoría de ellos se limitaron a las pruebas y escenas. Deje que estos proyectos serán sostenibles y siguen siendo insuficientes para insultar a los cuidadores para el Dreadbongation.
Además, las revelaciones de Strike generalmente están calificadas o se dan en términos de interés. Esto se convierte en una contribución real para reducir el control de residuos.
Muy temprano para hacer una llamada
Es cierto que evitarán algunos de ellos durante el uso habitual, y evitan las situaciones normales, multitudes más pequeñas. Sin embargo, nuestra encuesta mostró que 10 compañías trabajaban principalmente de fabricantes tradicionales menos que el desperdicio de cadenas.
Hemos encontrado menos de la mitad de los fabricantes de ER que cuentan los desechos de la cadena y publican los datos reales de los proveedores. Solo dos eventos para cortar la basura en valores de acero y aluminio y no permitieron cuánto progreso se ha obtenido.
Air, seguido de los productores de vehículos, cuando ha alcanzado las pruebas para el corte de desechos de la producción de la bahía.
Vehículos de la espinilla de vehículos: problemas y oportunidades
Los fabricantes también enfrentan diferentes desafíos porque están tratando de proporcionar desechos del acero y el aluminio. Primero, obtener el verdadero desperdicio de proveedores y «factores abandonados» a veces es incorrecto que reduce la medición de los desechos y el progreso.
Además, las empresas no tienen los objetivos para trabajar en sus clases de suministro, aluminio y aluminio permanentes, y no tienen mecanismos de evidencia. También el acero o aluminio inferior o duplicado es una prima de alto premio.
Estos problemas internos son de barreras externas. Primero, la calificación principal de las calificaciones internacionales internacionales internacionales (ambientales, sociales y de gestión no es efectiva en las cadenas de plantación. Esto reduce esta moción. Se han firmado recientemente las partes especiales en los suministros de la cosecha para identificar el «bajo carbono» o aluminio, que son más difíciles de adquisición.
En China, el sistema y las aleaciones de aluminio están completamente desarrolladas y no se repiten, en los bajos grados están en bajo grado. Y nuevamente, los consumidores no quieren pagar por productos verdes o de carbono.
Sin embargo, el gobierno chino extendió una serie de políticas generalizadas en todas las políticas automotrices. Por ejemplo, su plan ofrece en su frasco en la sección industrial:
«Дастги interse ист entonces таъéc sea «.
Varias agencias gubernamentales han proporcionado políticas de política para reducir la energía insulina y las medidas de desechos. Este año, la ministerio y el medio ambiente están expandiendo el mercado carbónico nacional chino para cubrir el acero y el aluminio.
Estas rutas y objetivos de carbono de bajo costo para los cultivos viales, así como el apoyo a las políticas operativas. Por ejemplo, inserta claramente el acero y aluminio estabilizador en los mercados de carbono. Los mecanismos de precios de karbono los empujan a la reducción de desechos y, por lo tanto, reducen los desechos rotos.
Mientras tanto, China también trabaja por los criterios de contabilidad de carbono y la divulgación de carbono también, así como para acelerar el trabajo sobre los métodos para calcular el entorno carbónico actual y la construcción de factores normales. Esto podrá poder
Por ejemplo, para 2025, la plataforma de las reformas de las carreteras de automóviles para 8,000 carreteras de automóviles recolectadas, mientras que la plataforma de la industria del acero se ha desarrollado. La expansión de la energía renovable china también ayudará a la industria automotriz al comprador del comprador.
Cuando el país crea más automóviles que el otro país, China debe usarse sobre las tendencias de la industria para promover los desechos de compra.
Especialmente los eventos deberían centrarse en la transición de la producción de automóviles verdes, reduciendo el invernadero y los desechos de gas contaminantes al usar sus productos, a la atención amistosa que «producción verde». Esto ayudará a promover las operaciones climáticas globales.
Y los consumidores más grandes del mundo, los consumidores chinos pueden prestar atención a su último desperdicio de automóviles y elegirlos con la multitud más baja. Alienta a los productores a ingresar a la transición y gastar las eliminaciones de la muerte en las eliminaciones aguas arriba.
Este artículo se publicó esencialmente en el diálogo sobre el personal creativo.
