El día del día, Benaluru, Mehca, marketing de 32 años, Sat Sat Sat Welplesty, Cempegowda, Cabanade. La hora mostró 8:15 antes de la hora de las puertas de vuelo de Delhi. Se suponía que un viaje de hora desde Indirana había tenido más de dos horas. Mehra llegó a la terminal y su vuelo fue. «Tuve que pagar un nuevo boleto con éxito», dijo. «El aeropuerto no tiene comunicación metropolitana y los autobuses han dejado de moverse, gasté ₹1500 en un taxi y todavía me perdí mi vuelo. «
La gravedad de Mehra es rara. Para muchos viajeros indios que han llegado al aeropuerto: esta es una prueba de resistencia gracias a autobuses sin éxito, autobuses inadecuados, respaldo de fondo y cabañas caras. Para evitar vuelos faltantes, muchas cosas salen por adelantado, descansan, estrangulan caminos de acceso y terminales de pago excesivo.
Curiosamente, la distinción entre las ciudades y sus aeropuertos continúa incluso cuando el sector de la aviación de la India. El número de aeropuertos en 2014 es de aproximadamente 2025-162 y en 2030, alrededor de 5030.
«Es una paradoja. Estamos creando aeropuertos de clase mundial, pero hacemos que las personas luchen contra su acceso. Es más incómodo, está obstruido con los primeros visitantes y empeoran las carreteras y empeoran los vuelos perdidos», dijo el arquitecto y urbanis con sede en Mumbai.
«Tuve los vuelos a los vuelos, ambos financieramente, profesionalmente, profesionalmente, profesionalmente, en relación con este caos».
Un viaje tan largo
Mundo, Airport Connection ha sido durante mucho tiempo una parte integral del desarrollo urbano. En la década de 1920, pasajeros a Londres a Croydon y Nueva York (inaugurado en 1939) (inaugurado en 1939) en Taxis Early y Moriss Oxford. En la década de 1950, los autobuses de Londres transportaron pasajeros entre el recién inaugurado Heathrow y la ciudad. Poco después, el riel fue caminado. La línea Piccadillie llegó a 1977, en 1998, en 1998 y en la línea Elisabeth de 2022.
Inaugurado en 1932, el aeropuerto de París se abrió en 1932, y en la década de 1970 fue inaugurado por Enaulz Buses, y Charles también abrió en la década de 1970, recibió Rer Rer Rer Rer Rer en dos años y a mediados de la década de 1990 a mediados de la década de 1990. A fines de la década de 1940, JFK en Nueva York, en 2003, agregaron aviones «retrasados, pero una actualización importante». Desde el principio, estas ciudades se comunicaron a los aeropuertos sin sus ciudades y las procesaron con aeropuertos.
La historia de la India fue diferente. El primer aeródromo Dummy-Kolkata-Kolkata Duma (1924), Mumbai’s Palm (1928) y Delhi’s Palm (1930), para que Ricks mueva a las lenguas, pasajeros y equipaje. Los planificadores coloniales han dado prioridad sobre la carretera del ferrocarril de la ciudad, abriendo acceso a los automóviles.
Después de ganar independencia, los taxis embajadores de Hindhan y Ashok Leiland y Tata Bus eran estándar, pero se agregaron lentamente, llenos y mal a las redes de la ciudad. Metro no llegó hasta la década de 2000, lo que profundiza la dependencia del automóvil. Aunque la década de 1990 no eran aviones después de la liberalización, el aeropuerto no pudo viajar.
Patchi Progress
La semana pasada, Kolkata se unió al aeropuerto con enlaces de metro a Metro Communication, Delhi, Chennai y Mumbai. En Mumbai, la estación CSMIA-T2 se lanzó en octubre de 2024 y se agregó a la Terminal 2 a través de Hidges el mes pasado. La estación del aeropuerto de Mumbai a menudo es baja debido a la integración terminal. Una larga caminata desde la estación CSMIA-T2, incluso ofens de viajeros sin complicaciones y carga. El metro de Chennai enfrentó una crítica similar, los pasajeros se quejan de la distancia de la estación desde la terminal.
Delhi tiene dos servicios de metro y autobús que otras ciudades indias en la conexión del aeropuerto. La ciudad está ahora en la década, ahora en la década, desde 2011 hasta Air Express Line, desde 2011, desde 2018 hasta la primera terminal de la línea Magenta, y el crecimiento constante de las muertes. Las pestañas en la estación de metro T1 aumentaron de 9315 a 12,747 en los primeros siete meses de este año, según la mejor estación terminal integrada en India, que se considera 27,441 a 27.737 el año pasado. A este ritmo, las actuaciones en las estaciones de metro en la capital pueden ser el doble que el final del año.
Benaluru y Hyderabad todavía carecen de bonos metropolitanos y Benalurou y B.M. Wving depende del paquete de empuje del bisor en Wayar y Hyderabad. Pero un movimiento serio es que los viajeros quieren muchos autos y cabañas privadas. Hyderabad usa solo unos 40,000 autos en el aeropuerto internacional Rajiv Gandhi todos los días, y TSRTC está involucrado en unos 40 visitantes al día
En general, la conexión del aeropuerto en India sigue siendo accidental.
Los expertos llaman a este plan de planificación. «La integración de los bonos de metro o ferrocarril debe planificarse al comienzo de cualquier aeropuerto
Yagan Shah, expertos en la ciudad y ex director, está de acuerdo con el Instituto Nacional de Asuntos (NIUA). «La planificación es la mayor dificultad en nuestro país cuando está interesado en bienes raíces y para arreglarlo para depender correctamente de las ciudades que necesitan para estar unidas por la planificación espacial, económica y del transporte de la India.
Lecciones del extranjero
El mundo, el acceso del aeropuerto es un elemento clave de la movilidad de la ciudad. El aeropuerto Changi de Singapur se integra gradualmente en su red de metro y se integra cada pocos minutos. El aeropuerto de Hong Kong Express se conecta al aeropuerto desde el tambor hasta el centro, incluso en 24 minutos, incluso para registrarse en la ciudad. Ciudades como Londres y París ofrecen varias versiones ferroviarias y metro que se encuentran con mayor frecuencia en el transporte por carretera.
«Planeamos construir infraestructura: planeado, aislado y aislado», dijo el arquitecto y ukbanista Diku Kukrada. «Los aeropuertos están separados de las ciudades donde operan, se unan a este intercambio entre servicios públicos, organismos de transporte y operadores de aeropuertos, y usted se une a los operadores del aeropuerto. Construiremos instrucciones de las que estamos combinados».
«Aeropuertos», que forman los primeros y últimos efectos de la ciudad.
Shrey Gadepalli La mayoría de los aeropuertos indios aún dan prioridad a los vehículos privados y las opciones de taxis. «Obtenga la primera terminal de Mumbai: para autos privados y taxis, luego autos individuales y luego en el metro, metro, seguido de una larga caminata. En Hong Kong, simplemente envía una escalera mecánica al aeropuerto».
«Los aeropuertos tienen muchas señales para cabañas y estacionamiento, pero son raros para el metro o los autobuses. El transporte público, especialmente los autobuses, especialmente los autobuses, se debe acceder primero y fácilmente.
Buses vs Trains: ¿Puede ayudar el tránsito rápido regional?
Según los expertos, el sistema regional de tránsito rápido (RRTS) dice que puede ser un cambio de juego para acceder al aeropuerto. Las líneas programadas de Delhi-Alvar y Delhi Panipatin están conectadas al aeropuerto IGI a través de Palace Khan, y hay planes similares para el próximo aeropuerto de Venchhar. Benaluro también presentó un enlace de alta velocidad a Kempegov, que sirve como interruptores de aeropuerto y ciudad. Pero el progreso es lento.
«Los RRT pueden ser más eficientes para los aeropuertos y autobuses en los aeropuertos y las ciudades cercanas. Por ejemplo, el corredor propuesto de Benaluru-Arragoru, dice el corredor del aeropuerto», dice el arquitecto y diseñador de la ciudad con sede en Delhi.
Sin embargo, el experto en transporte de AGARWal no estará de acuerdo. Con algunas excepciones como Benaluru y Pancem, la mayoría de los aeropuertos indios no están muy lejos de los centros de la ciudad, por lo que no necesitamos un enlace ferroviario rápido como si somos un RER de París.
«Una mejor solución es de aproximadamente tres a cuarto lugar, como un tercio de Delhi, aproximadamente tres, el mejor parque del aeropuerto de la más alta calidad, que detiene de tres o cuatro y cuatro.
Son unos pocos kilómetros de aeropuertos para aeropuertos y viaja a varias millas desde las terminales. Pero Chuchan dice: «Los aeropuertos o bandas especiales son prácticos y no democráticos».
Babu dice que se deben diseñar una serie de contactos modales en cada nuevo aeropuerto, no se agregará más adelante. Las estaciones de metro existentes, que deben agregarse a terminales con buen comportamiento, viajeros y transferencias simples. «Aeropuertos – Guerzos civiles – Mapa de llamadas y acceso a ellas».
