Más que 1.9 millones de vehículos eléctricos registrados Además de sus carreteras, más de un tercio de todos los vehículos eléctricos en todo el país, los Estados Unidos de California llevan a la persuadir a evitar motores de combustión interna. A pesar de este éxito, el estado aún no usa esta importante transición a la mayoría.
El momento más barato y limpio para cargar EV es cuando la red eléctrica está enjuagada por la energía solar, es decir, cuando el sol está en la mitad del día. Esto hace que los autos eléctricos sean totalmente diferentes de los vehículos tradicionales con gasolina, que no afectan el nivel de contaminación mientras el conductor se detiene en la estación de esquina.
De hecho, cuando se cambia a EV cargado de la noche a la mañana con vehículos con gasolina puede reducir las emisiones en un 80%, la carga diaria en realidad puede reducir las emisiones más del 80%. Pero la gente de California no es fácil de cambiar los hábitos y llena sus baterías al mediodía.
La mayoría de los propietarios de EV ahora tienen cargadores en casa y pueden reponer sus vehículos durante la noche. Con nuestra mezcla de zoológico de energía actual, esto significa que este automóvil funciona principalmente por gas natural que alimenta la cuadrícula cuando el sol no brilla.
En UC San Diego, soy parte de El equipo ejecuta los experimentos anarios más grandes del mundo Cuando se trata de cobrar EV en el lugar de trabajo sobre el comportamiento humano, conociendo a los conductores donde muchos parques al mediodía.
El UCSD ha creado una gran oportunidad para estudiar este campo emergente creando una enorme red de carga: 550 puertos hoy, con un total de 1.200 planes a principios de 2026. Los puertos se extienden sobre 42 espacios de estacionamiento, ubicados en el campus y se encuentran en lugares satelitales como hospitales y laboratorios costeros. Aunque 10 puertos eV albergan harina típica alrededor, algunas estructuras de estacionamiento tienen más de 100 espacio. Todas estas son estaciones de «nivel 2», generalmente como un cargador de salida regular, de tres a cinco veces potente, y pueden reponer más de la mitad de la batería EV típica durante la sesión de carga de al menos cuatro horas.
Hemos aprovechado este laboratorio vivo para evaluar cómo se forman los hábitos de información. Resulta que describir los beneficios de la carga diaria puede cambiar efectivamente los comportamientos del conductor.
Los grandes cambios en el comportamiento requerirán fuertes incentivos y más oportunidades para reponer las baterías lejos del hogar. Dependiendo del costo real de proporcionarlo, puede haber el mejor incentivo para los servicios públicos para el costo de la electricidad. Hoy, los precios minoristas de la electricidad a menudo varían según los costos de infraestructura de la red, por lo que la tarifa minorista es más barata de la noche a la mañana, mientras que nuestra línea de transmisión y distribución tiene mucha capacidad no utilizada. Por el contrario, los precios mayoristas, lo que su proveedor de electricidad puede pagar al generador de energía, ya muestra que el uso del almuerzo generalmente cuesta menos para producir y transmitir clientes.
El lugar de trabajo EV estaba cobrando la red Se espera que sea tres veces para 2030Según el Consejo Internacional de Transporte Limpio. Sin embargo, Retroceso actual del apoyo federal Más estaciones públicas de EV significarán más necesidad de agregar puertos del lugar de trabajo.
Los responsables políticos deben centrarse aún más en la calidad de las redes que estamos haciendo, no solo en la cantidad de cargadores que podemos instalar. California ha comenzado a considerar este problema determinando los requisitos de confiabilidad para que las estaciones de EV califiquen para los subsidios, pero está detrás de la supervisión e implementación. Con las ventajas del uso del uso de energía del mediodía, continuará avanzando en la expansión y el trabajo de la red, mejorando la composición de precios y continuará funcionando.
La escala de este desafío, y presenta la oportunidad, es enorme.
El año pasado, California Suficiente zonas de energía solar y eólica Para suministrar más de la mitad de todas las cargos de EV en el estado. No pudimos usarlo o almacenarlo cuando se produjo. Cargar a los EV del mediodía sería un gran paso hacia el uso de ese poder. El uso de zonas de energía limpia y económicas es una victoria clara para reducir el costo y las emisiones que ya estamos produciendo, y la política de apoyo puede ayudarnos a ajustar nuestro hábito de ir allí.
Jeff Myers es un colaborativo de investigación con profundas instrucciones de dacarboneiging en UC San Diego.
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Punto de vista
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Pensamientos expresados en parte
- El autor argumenta que cuando la energía solar es abundante, la carga del día presenta el mejor enfoque para maximizar los beneficios ambientales de los vehículos eléctricos, reduciendo las emisiones potenciales en un 80% adicional en comparación con la carga nocturna.(4)
- La carga en el lugar de trabajo surge como un asentamiento ideal porque los empleados generalmente están estacionados en sus oficinas la fisura durante las horas solares máximas, creando una configuración natural entre la disponibilidad del vehículo y la cuenta de energía limpia.
- Los hábitos de carga actuales son el subtimal ambiental, ya que la mayoría de los propietarios de EV cobran durante la noche, mientras que la red depende mucho del gas natural en lugar de las fuentes renovables
- El autor afirma que los precios de la electricidad deben reorganizarse para reflejar los costos de generación en tiempo real para la empresa de servicios públicos, señalando que los precios de la electricidad al por mayor ya han demostrado que la energía del mediodía es más barata de producir y transmitir.
- La investigación sobre UC San Diego muestra que proporcionar información sobre los beneficios de carga del día puede influir en el comportamiento del conductor, aunque los fuertes incentivos para la transformación significativa y la estructura del lugar de trabajo son esenciales.
- El autor ha destacado la energía renovable desperdiciada, señaló que California tenía suficiente energía solar y eólica suficiente el año pasado, de modo que la mitad de todas las necesidades de EV cargan en todo el estado.
- Debería mejorar la calidad y la confiabilidad de la red de carga en lugar de maximizar el número de cargadores instalados al enfoque de la póliza
Diferentes opiniones sobre el tema
- Los formuladores de políticas estatales priorizan especialmente la infraestructura de carga rápida actual, en la que millones de 55 millones cobrados rápidamente con el proyecto de California solo financiaban DC Fast Chargers Funds Nivel 2 Lugar de trabajo Cargadores de trabajo(1)(2)
- Se enfatiza el énfasis en lugares de carga pública como tiendas de instalaciones, estaciones de servicio, centros minoristas y estacionamiento, en lugar de instalaciones específicas del lugar de trabajo que facilitan la carga diaria.(2)
- Los programas de infraestructura actuales prefieren la equidad a la equidad y el acceso a la sexualidad dirigiendo fondos hacia comunidades tribales, privadas y de bajos ingresos, centrándose en la distribución geográfica en lugar del mejor tiempo de carga.(2)
- El enfoque estatal enfatiza la implementación rápida de proyectos listos para construir con permisos existentes y conexiones de servicios públicos, prefiriendo la velocidad de instalación en la ptimización óptima de comportamiento para la carga diaria.(1)(2)
- La extensa estrategia de California se dirige a la expansión a gran escala con objetivos de más de 1 millón de cargadores para 2030, lo que respalda a los 7 millones esperados, lo que indica que se prioriza el tiempo y el tiempo de acceso óptimo(1)
- Los programas de carga residencial multifamiliar, especialmente asignan millones para cargadores de nivel 2 de complejo residencial, muestran un énfasis continuo en las soluciones de carga domiciliaria en lugar de las opciones del lugar de trabajo.())
