Dale Norte County, Califo. – En marzo de 1972, los padres de Curt Stramburg le dieron un pre -ride en la casa de su amigo en la pequeña ciudad de Klamath a 20 millas al sur de Crescent City en la autopista 101 desde su casa en el noroeste de California.
Strobberb, entonces de 24 años, y su colega San Francisco iban a montar un camión de troncos, atrapar un vuelo de Europa y ver el mundo.
Sus padres, Edwin e Ili Lee Stemburg, se despidieron rápidamente, luego comenzaron a conducir en casa. Todavía estaba oscuro. Y lluvia dura.
En unos minutos llevó a su hijo a irse, la parte de los deslizamientos de tierra de la carretera, afectados por los deslizamientos de tierra, desagradablemente, la última oportunidad se convirtió en un nombre de grado. El sedán Ford de los estancos subió por la roca y mató a ambos.
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Durante muchas décadas, los residentes de California Remote North -West Worn han estado instando a los funcionarios del gobierno a hacer algo sobre las tres millas de carreteras que abarcan las rocas llenas de rocas llenas de niebla entre el último grado, el bosque de secuoyas y el Océano Pacífico.
Es una perfecta ruta, la única ruta práctica que conecta City City, una ciudad llena de tsunami de 6.200 personas, el vecino condado de Humbolt y el resto del estado.
Pero después de 53 años después de la muerte de Stambergs, la ruta de dos carriles sigue siendo peligrosa. En la parte superior de los cuatro deslizamientos de tierra activos, su pavimento está constantemente envuelto por el movimiento del suelo, el último grado de oportunidad es tan inestable que se redujo al tráfico unidireccional directamente durante nueve años, reabrido en octubre de 2023. La semana pasada, estaba en un carril nuevamente.
Motorcycle Cruise Highway 101 en la pared que conduce al grado al sur de Crescent City.
(Para Mike Zachino/Time)
«Ves el tipo de problemas que hemos causado durante años, crees que habrá algún tipo de movimientos», dijo Stramburg, agente inmobiliario de 77 años, que vive en Crescent City. «Fue ignorado mientras el carril de la carretera permanezca abierto. Necesitamos una solución a algo que ha sido un problema para siempre».
Ahora, después de varias décadas de paredes de fabricación de agujeros y mantenimiento, el Departamento de Transporte de Reparación Temporal de Reparación de California, gastó más de $ 125 millones a $ 125 millones, se ha establecido en una solución a largo plazo: las secuoyas tendrán un túnel de 6,000 pies que hará que la última oportunidad sea un acantilado de riego rápido.
Será el túnel de carretera más largo en California, que superará a 4,233 pies de túnel de siembra en el Parque Nacional Yosemite, que fue construido en 1933. Será un ingeniero para absorber y dispersar el movimiento del suelo en la entrada sur, que se extiende entre 100 y 400 pies debajo del suelo.
El túnel de la última oportunidad de grado costó $ 2.1 mil millones, un monto de ping para los ojos que Caltrans y los funcionarios electos dicen que todavía están tratando de averiguar cómo financiar.
Después de discutir numerosos años de alternativas, el año pasado, utilizado para mantener la última calificación de la oportunidad, eliminarlo de lejos y reducir la velocidad de deslizamientos de tierra, se estableció en el costoso plan de túneles el año pasado.
Si los fondos se pueden imponer juntos, se espera que la construcción comience a principios de 2030, con el túnel que se abre para 2030.
Renderizando el túnel propuesto para el bypass de la sección arriesgada de 101 carreteras conocidas como Last Chance Grade.
(Departamento de Transporte de California)
Este verano, la Comisión de Transporte de California asignó 40 millones de millones a formar la fase de diseño del proyecto. El presidente del Senado del Pro Tam Mike Mi G Q Keur, demócrata, que representa a la costa norte, describió a los fondos un «objetivo principal», y señaló que los millones de 50 millones ya han sido invertidos en revisiones ambientales.
Pero, McGure ha dicho que el proceso ha llevado mucho tiempo.
«Honestamente, si el Área de la Bahía o la carretera más grande de Los Ángeles cayera en el Pacífico, el problema habría sido hace mucho tiempo», dijo McGure en un comunicado a Times. «El último grado de oportunidad y la autopista 101 no son solo una forma: es una línea de vida. Y cada carga de mercancías de productos, cada visitante de secuoyas y cada respuesta de crisis se basa en un acceso confiable a este complejo corredor».
Los residentes y los funcionarios electos dicen que a pesar de sus riesgos conocidos, ha sido una lucha constante para la última oportunidad de señalar, ya que el campo es muy remoto y económicamente deprimido.
Una parte indefinida de la autopista 101 en el condado de Dale Norte, un muro que mantiene el último grado de oportunidad.
(Departamento de Transporte de California)
El condado de Dale Norte es el hogar de solo 27,000 personas. , El ingreso doméstico promedio de 66,780 es del 70% del promedio del estado, que es 96,334.
Las industrias que una vez definen la ubicación, Ging y la pesca, están rotas o tienen dificultades. Y no hay mucho espacio para crecer, porque más del 80% de la tierra del condado está bajo control estatal o federal, en su mayoría preservando parques, bosques nacionales o vida silvestre.
El estudio de Caltrance 2018 concluye que la crisis superará todo el cierre de la calificación después de un año, lo que resulta en una pérdida de 3.800 empleos y 6 456 millones de la economía local.
Aquí, los residentes y los funcionarios electos dicen que es difícil competir con proyectos estructurales críticos en lugares más poblados como la rica, la península de Palos Wordes, donde el movimiento de la tierra ha convertido las palabras de Palos en una parte sur de la parte sur de la parte sur del campo de golf del presidente Trump.
La supervisora del condado de Dale Norte, Valerie Starkey, dijo: «Somos muy rurales aquí, y olvidamos», quien agregó que cada vez que se cierra la última oportunidad, luego se abre, «Todos esperamos a que falle de nuevo».
Mantener la pared con la autopista 101. Millones se han gastado más de 100 millones en la reparación temporal de la última oportunidad desde 1997.
(Para Mike Zachino/Time)
La autopista 101 es la única forma práctica entre Crescent City y Klamath, 800 o más población. Cuando el último grado de oportunidad está apagado, la única opción son los desvíos de ocho horas de ocho horas por EP, Roads Ging de L-Ging sin pavimentar de 449 millas, vertido y regalio del sur.
Muchos niños de Klemath estudian en la escuela de la ciudad de Crescent y dependen de las comidas libres de campus. Entonces, cuando las rocas y el barro enterraron la última calificación de la oportunidad en febrero de 2021, Starkey dijo que los empleados de la escuela recurrieron a almorzar en la base del deslizamiento de tierra y, por otro lado, le dio a la tripulación de Calatrance para llevar a los niños.
Agregó que los habitantes de Klemath deben pasar el camino para llegar a un pequeño hospital en la ciudad de Crescent, y los residentes lo usaron para causar atención médica especial, incluida la quimioterapia y el tratamiento de adicciones de PIOID IO en el condado de Hembolt.
Starkey dijo que el precio de $ 2.1 mil millones es terrible para el túnel, pero a la larga «esperamos que esta sea una mejor opción».
Portavoz de los Estados Unidos.
Sin embargo, las perspectivas de la administración Trump que apoyan el proyecto son mejor inciertas. El presidente y gobernador demócrata Gavin Newsum está cerrado principalmente en batallas políticas interminables, y Trump ha tratado de retirar fondos para una iniciativa de transporte de California más de alto perfil, incluido su proyecto ferroviario de alta velocidad.
Grado de la última oportunidad: primero en 1894, Ga Ense fue creado como un sendero de carretas por Redwood Forest: fue construido en su configuración actual entre 1933 y 1937. Antes de que comenzara el trabajo, un ingeniero señaló que el movimiento continuo del suelo sería costoso mantener el camino, y cuando se construyó, «muchos deslizamientos y diapositivas», retrasó la construcción por construcción. “La ruta alternativa se tuvo en cuenta, pero después de eso el costo y el parque estatal se dejaron debido a recursos.
Desde la década de 1930, partes del último grado de oportunidad han sido de 40 pies horizontales y 30 pies de isla, dijo Jaime Mattyi, el gerente de proyectos de la última oportunidad en Calatrans. Dijo que el movimiento se ha acelerado en la última década, cuando algunas partes del camino ahora se mueven muchos pies hacia el mar.
«Estamos saliendo de los bienes raíces», dijo Mattyoli. «Ya sea que creas en la reversión del clima, esta situación está empeorando, la erosión costera y los deslizamientos de tierra».
Dijo que la tripulación ha creado muros para mantener más de dos docenas para avanzar en las últimas tres décadas. Pero también se transfiere, agrieta y rompe, y requiere su propia reparación continua.
La semana pasada, Mattioli conducía el giro de la calificación, los trabajadores de la construcción salieron de una espesa niebla matutina como los fantasmas de neón oeste. Su tarea puede ser peligrosa, dijo. Durante el deslizamiento de tierra 2021, tres trabajadores resultaron gravemente heridos cuando un árbol se derrumbó debajo de una montaña, incluido un ingeniero de Caltrance, que perdió un pedazo de su pierna.
La carretera se extiende por los parques nacionales y estatales de Redwood, que está designado por el sitio del Patrimonio Mundial de la UNESCO. Como resultado de la construcción del túnel, además de otros árboles, habrá una pérdida de 4 pies a 16 árboles de secoyas de crecimiento antiguo, dijo Mattheoli.
Save Save Redwood League y director ejecutivo Steve Mitz, un grupo de defensa de siglo, dijo que cualquiera de estos árboles estaban dañados. Pero en un correo electrónico, dijo que el túnel estaba «al menos en opciones dañinas ambientales» para el último grado.
Harlan Watkins, quien ayudó a administrar un faro de Battery Point de Crescent City, una parada turística favorita, dijo que cree que el proyecto del túnel puede ser una bendición para el campo, especialmente si el estado ayuda a crear locales, proporciona mucho trabajo.
Como ex voluntario del equipo de búsqueda y rescate del sheriff del condado de Dale Norty, 69 años -old Watakins ha sacado a numerosas personas con la última oportunidad de Grado.
Su primera defensa fue a principios de la década de 1990, un anciano que estaba borracho, arrastrado a la orina, salió de su vehículo y bajó por la roca. Watkins, con una cuerda y un arnés para encontrar a un hombre, aterrizado, que se cortó la nariz, y olvidó dejar caer sus pantalones, pero de lo contrario está bien.
«Es una forma de traición», dijo Watkins. «Pero si ese camino se apaga, esta ciudad se secará muy rápidamente».
Strimurg finalmente viajó a Europa. Incluyó una parada en Finlandia: el país del país donde los padres al final eran un niño pequeño para un niño pequeño. Después de regresar, no quería nada más que evitar la última calificación de la oportunidad. Pero «es difícil ignorarlo cuando siempre tienes que conducir sobre él».
Durante muchos años, dijo que su propio hijo adulto era director de la escuela primaria de Klemath, que se fue a casa y se fue a casa en Crescent City.
«Siempre me sentí mal al ejecutarlo a diario», dijo Stramburgo, «pero no había otra opción».
«La mayoría de las personas en la ciudad se sienten aliviadas de que haya una velocidad para soluciones a largo plazo, aunque están decepcionados de que la construcción haya estado lejos durante años», dijo Stramburg, quien apoya el túnel. El desastre se ha visto obligado a hacer una construcción rápida en este lugar remoto, dijo.
En diciembre de 1964, cuando el Stramburgo estaba en la escuela secundaria, una gran inundación fue destruida por un puente de la autopista 101 sobre el río Klamath, así como la mayoría de los nombres.
Stramburgo estaba en el momento del equipo L de Basketb en Crescent City. El puente fuera, los niños montaban el autobús hacia el río, cabalgaban en el bote de reacción, y se encontró otro autobús al otro lado del agua para llegar al gimnasio de sus competidores al sur de Klamath.
«Reconstruyen el puente en un año», dijo Stramburgo. Con la última calificación de la oportunidad, «es muy decepcionante porque lo ves y te dices: ‘Está bien, si esto se considera un problema real, puede suceder más rápido’. »
