La falta de comunicación por parte de un helicóptero y de repente, el linaje no autorizado estaba detrás de una tragedia fatal, en la que dos bomberos y pilotos contratados fueron asesinados en una lucha contra el incendio del condado de Riverside en 2023.
La Junta Nacional de Seguridad del Transporte publicó su informe final el jueves y concluyó que la causa potencial de la colisión media es un juicio débil por parte de una tripulación, que no cumplió con múltiples procesos de seguridad.
Joshua Bishkoff, jefe asistente del Departamento de Forestación y Protección de Incendios de California, fue asesinado en 46, el Capitán de California de Cal Tim Rodrig, de 44 años, y el piloto Tony Sosa, 55, el 6 de agosto de 2023. Los tres volaron en el incidente en agosto de 2023.
Estaban montando en hombres Bell 407 Helicóptero de utilidad de un solo motor Partió del aeropuerto de Hemet-Ryan, que estaba a unas 16 millas náuticas de Blaze.
Casi al mismo tiempo, otro helicóptero, un SkyCain, solía liberar agua, el mismo aeropuerto estaba en el incendio.
-
Dividirse en
Cuando dos helicópteros chocaron y se ahogaron en un suelo, los bomberos estaban luchando contra un pequeño incendio en el área de Kabazone. Otros descendieron de manera segura.
Viajaron en una dirección diferente, sin embargo, las aventuras de campana en la dirección norte y el San Jesinto vive en el oeste de las montañas. Skikran viajó al norte del este de una parte de la misma cordillera.
Ambos debían comunicarse con el supervisor del grupo cuándo y dónde entrarían en el área designada para combatir el incendio.
Según el informe, ambos helicópteros no recibieron una «señal de radio clara» del supervisor del grupo, que les dio más de 12 millas náuticas de fuego o espacio libre a siete millas del sector de tráfico de bomberos llamado SO, según el informe. Los analistas de informes creen que Mountain Terrain jugó un papel en el desglose de la comunicación.
El informe establece que ambos helicópteros maniobran para una mejor línea de visión con la esperanza de restaurar la comunicación con los supervisores grupales.
El ladrillo está conectado a un supervisor antes de ingresar al área del tráfico de bomberos, pero no lo hizo.
Se le pidió al equipo de Bell que descendiera y no más de 2.500 pies. El helicóptero permaneció a nivel de Itude porque su tripulación se tira a cinco millas náuticas de incendio.
El informe establece que Skykran se detuvo dentro de seis millas náuticas de fuego, y en el momento en que la tripulación se le permitió permanecer «2,500 pies y abajo» del supervisor del grupo.
El supervisor advirtió que la tripulación tenía «múltiples riesgos en el área».
En ese momento, Skykrain estaba a 000,3 pies y fue a otros 300 pies, lo que evita el terreno, según el informe.
Después de esa explosión inicial de la sala Rudh, Skykre hizo un «linaje agresivo», que era de 2.500 pies. El informe establece que después de tres segundos, la nave golpeó la campana en la campana, después de reducir otros 50 pies, según el informe.
La campana era campanas con la rueda derecha y el conjunto de neumáticos de Skykrain.
Según el informe, se produjo una explosión después del impacto en el que la cola de la cola de Bell, el rotor principal, el mástil y el helicóptero de transmisión se separaron. La parte restante del fuselaje colapsó en el suelo.
La cuchilla del rotor principal de Bell intercambió la rueda principal derecha y el conjunto de neumáticos de Skykrain.
Sin embargo, los dos miembros del SkyCreen no resultaron heridos.
El informe incluye sus hallazgos para la toma de decisiones y el juicio, otras aeronaves y la posible causa de choque.
El informe señala: «Skykrain Pilot (supervisor de grupo) debe informar que la aeronave no debe cumplir con la aprobación de Itude caminando e informar a su linaje agresivo (supervisores), que se encuentra dentro de la definición de maniobra no estándar y la comunicación para el monitoreo del aire», señaló que se observó la comunicación. Se violan los ginadins.
Según el informe de KTLA, Cal Fire implementará nuevas medidas de seguridad, incluida la capacitación de pilotos mejorado y los protocolos actualizados. El medio de comunicación también señaló que el caso de la muerte se ha presentado en nombre de las tres víctimas de la colisión.
«Apreciamos la investigación completa de la NTSB y las obligaciones de responsabilidad por esta colisión media completamente evitada», dijo Ktla dijo Gary Robe. El abogado representa a las familias Bishcoff y Rodrigue.
«Estos hombres estaban en una poderosa misión para salvar sus vidas, y sus pérdidas fueron trágicas no solo para sus familias sino también para sus comunidades».
