Las tácticas de Kevin Magnussen en la F1 ayudaron a Haas y lo pusieron en riesgo de ser suspendido de carrera

Si le hubieran dicho a Haas que, al comenzar esta temporada de Fórmula 1, después de Miami tendría puntos en cuatro rondas y ocuparía el séptimo lugar en el campeonato, el equipo habría estado feliz.

Un coche que es más indulgente con sus neumáticos, combinado con las actuaciones particularmente impresionantes de Nico Hulkenberg, ha puesto a Haas un paso por delante de Williams, Sauber y Alpine hasta 2024. Superó todas las expectativas antes de la pretemporada y se quedó corta tras un final complicado. hasta el año pasado, en el que este último acabó, lo que provocó la salida de Gunter Steiner en la temporada baja.

En varias ocasiones, el factor decisivo para entrar entre los diez primeros fue el compañero de equipo de Hulkenberg, Kevin Magnussen, cuyas audaces tácticas defensivas (no es exagerado llamarlas agresivas) ayudaron a su compañero de equipo a ganar algunos puntos extra.

Pero después de un fin de semana de penalización en Miami, Magnussen pasará el resto de la temporada al borde de una suspensión en la F1 por su comportamiento al volante, a menos que lo compense con otra infracción.

En un momento en el que la diferencia entre los cinco equipos de F1 más rápidos y los cinco más lentos es tan grande, cada punto en la batalla detrás de la parrilla es valioso, especialmente porque cada posición en el campeonato de constructores vale entre 12 y 15 dólares. . Bonificación de millones.

Magnussen lo dijo en serio en Arabia Saudita después de recibir una penalización de tiempo por una colisión con Alex Albon y otra por adelantar a Yuki Tsunoda en la pista. Sabiendo que su carrera estaba arruinada por la prórroga, fue agresivo en sus movimientos defensivos para ayudar a Hulkenberg. Magnussen creó una brecha al reducir la velocidad de los autos con los que peleaba, lo que significó que Hulkenberg pudo entrar en boxes sin perder una posición y mantenerse en el décimo lugar, ganando un punto precioso para Haas.

Después de la carrera, Hulkenberg agradeció a Magnussen por el desempeño del equipo. Magnussen recibió una penalización de tres puntos por su colisión con Albon, mientras que antes solo resultó en una penalización de 10 segundos para Tsunoda, a pesar de que dejó a los coches muy por detrás.

Magnussen recibió dos puntos más de penalización en China por una colisión con Tsunoda después de que se reiniciara el coche de seguridad, dejándolo quinto de la temporada. Cualquier piloto que acumule 12 puntos de penalización en su súper licencia en un período de 12 meses será excluido de una carrera según las reglas introducidas en 2014.

Pero fue en la carrera de velocidad en Miami donde Magnussen se hizo un flaco favor al ganar algunos puntos sobre Hülkenberg. Se salió de la pista tres veces para adelantar a Lewis Hamilton, abriendo una brecha con respecto a Hulkenberg en el proceso. Cada uno resultó en una penalización de 10 segundos, lo que significó que Magnussen fuera el último del grupo, pero sus acciones fueron efectivas para darle ritmo a Hulkenberg.

Magnussen ya conocía la primera penalización de 10 segundos que acabó con él antes de la segunda y tercera infracción, y finalmente una penalización de tres puntos por infringir repetidamente su superlicencia. Hablando por radio después de la carrera, habló de “buen trabajo en equipo” y luego admitió en F1 TV que tenía que “poner mi granito de arena para proteger a Nico”, que consiguió dos puntos para Haas en séptimo lugar.

“Tuve que hacer deporte para que a él no lo pillaran también”, dijo Magnussen. “Entonces, no de la forma en que quiero correr, sino de lo que tenía que hacer”.

Los comisarios revisaron a Magnussen por conducta antideportiva después del sprint, ya que admitió libremente cómo su conducción ayudó a Hulkenberg, solo para encontrar que el listón era demasiado alto para sus acciones. Magnussen recibió las sanciones previstas por el reglamento; si no están lo suficientemente apretados, es por las reglas, no por el conductor. Los comisarios indicaron que las reglas no interferían con el estilo de conducción de Magnussen y que plantearían el asunto “claramente” a la FIA y al equipo directivo.

Magnussen estuvo de acuerdo en que las reglas podrían mejorarse. “Si luchas y haces algo que no está permitido, sería bueno que la FIA te diera el poder de volver atrás y cambiar de posición”, afirmó. “De esta manera, tiene un impacto inmediato y detiene cualquier juego”.

El jefe de McLaren, Andrea Stella, estaba furioso con las acciones de Magnussen en el sprint, calificándolas de “inaceptables” y diciendo que las sanciones deberían ser “exponenciales” en lugar de acumulativas. “Cinco más cinco más cinco deberían ser iguales… tal vez necesites pasar el fin de semana en casa con tu familia, pensar en tu capacidad atlética y luego regresar”, dijo Stella.

Requiere una mirada cuidadosa por parte de la FIA, ya sea que se trate de una brecha que debe cerrarse para mejorar los estándares de conducción o simplemente de una parte del juego. Por ahora, sigue siendo estrictamente lo último, y Magnussen jugó perfectamente en Miami.

Eso no significa que no haya un precio que pagar. Después de tres puntos de penalización dos domingos más por una colisión inexplicable con Logan Sargeant, Magnussen se llevó 10 puntos, dos menos que la sanción.

No es la primera vez que un piloto alcanza esa cifra: Pierre Gasly tuvo varias carreras para sumar 10 puntos a principios de 2023, pero es la primera vez que un piloto tiene que pasar la mayor parte de la temporada enfrentando la amenaza de una suspensión.

Los puntos de penalización generalmente se limitan a incidentes en la pista (el triple fue la excepción por infracciones repetidas del límite de la pista), lo que significa que es probable que solo una colisión con otro conductor pueda empujar a Magnussen por encima del límite de 12 puntos. perderá puntos hasta el inicio de la próxima temporada, lo que significa que tiene 18 carreras más para sobrevivir sin otro incidente.

Si Magnussen hubiera ascendido en carrera, Oliver Biermann habría sido el primero en alinearse después de su cambio de estrella a Ferrari en Jeddah. Biermann participará en la FP1 para Haas en Imola el próximo fin de semana, el primero de los seis partidos de práctica programados con el equipo a lo largo de la temporada.

Pedirle al conductor que cambie su enfoque o que tenga cuidado cuando pelea es más fácil de decir que de hacer. Para Magnussen, por más exitosas que hayan sido sus tácticas para Haas esta temporada, ahora lo ponen en peligro de pasar la carrera al margen por el resto de la temporada sin problemas.

(Foto principal de Kevin Magnussen: Song Haiyuan/MB Media/Getty Images)