Buen día. Soy Mariel Garza y ​​es miércoles 15 de mayo. Veamos qué está pasando en Pensamientos.

El año pasado escribí que estaba considerando cambiar mi Kia Niro 2019 totalmente eléctrico por un híbrido enchufable. No tanto por la ansiedad por el alcance como por la ansiedad del cargador. El verdadero dolor de cabeza de pasarse a la electricidad es encontrar un cargador público asequible y funcional mientras se viaja.

“Cuando elegí un coche eléctrico, sabía que significaría 30 minutos más de tiempo de viaje para cada estación de carga en un viaje por carretera”, dije en ese momento. “Pero no conté el tiempo que perdí, por ejemplo, teniendo que regresar a otra estación o siendo desviado porque la estación de carga en mi ruta no funcionaba. No tuve que esperar 60 minutos para cargar. Tengo que esperar porque el cargador no carga rápido hoy o tengo que esperar al sol porque el punto de carga al lado de la autopista caliente no tiene sombra”.

He escuchado a docenas de personas compartir sus frustrantes experiencias de carga pública o pedirme que no abandone los vehículos eléctricos todavía. También recibí algunos gramos de propietarios de Tesla que se jactaban de la maravilla de la red Supercharger. Puede que a algunos les cueste creerlo, pero no a todos quiere un tesla.

Dejé el Niro, pero sobre todo porque comprar un coche me lleva demasiado tiempo y porque no tengo mucha prisa en la carretera y olvidé lo frustrante que era. Pero la semana pasada fui al auto. Monumento Nacional Carrizo (no es una gran flor, pero aun así vale la pena verla) y déjenme decirles que la situación de los pagos públicos para nosotros, los desafortunados propietarios que no somos Tesla, no ha mejorado.

Necesitaba llegar al cargador antes de dirigirme a los pastizales remotos entre la autopista 101 y la Interestatal 5, donde no hay negocios. Pero en mi ruta, en el extremo sur del Valle Central, solo había dos estaciones de carga y eran completamente inadecuadas para la demanda. La primera estación contaba sólo con tres equipos de carga; el segundo tenía cuatro. Ese lunes por la mañana todos estaban trabajando, lo cual fue una sorpresa, pero todos estaban trabajando: los autos estaban esperando. (Algo que he presenciado con dolorosa regularidad en los cargadores durante el año pasado). Peor aún, ambas ubicaciones estaban al lado de estaciones de carga de Tesla que me molestaban con líneas de carga en su mayoría vacías: 24 en una y 20 en otros lugares.

La escena era deprimente, ¿pero también esperanzadora? El año que viene, esas estaciones de carga vacías estarán abiertas para mí y para todos los demás conductores de Tesla con un adaptador de puerto, y algunos de los cargadores serán “puertos magicos”con adaptadores incorporados. Y a partir de este año, la mayoría de los vehículos eléctricos nuevos estará equipado con puertos de carga Tesla, o más bien lo que ahora se llama el puerto de carga estándar norteamericano.

Así es: Tesla ganó batalla de carga. Alguien lo necesitaba. Los vehículos eléctricos no podían utilizar una variedad de enchufes. ¿Imagínese si los autos propulsados ​​por gasolina necesitaran todas las agujas diferentes para llenar el tanque?

¿Resolverá esto la crisis eléctrica y fomentará una adopción más rápida de los vehículos eléctricos? No sé. Elon Musk, director ejecutivo de Tesla fue despedido todo el grupo Supercharger a principios de este mes y luego comenzó serán recontratados Después de un tiempo, esto no inspira mucha confianza en el futuro de la red. Pero estoy dispuesto a esperar un año más.

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